От резкой вертикальной приборной панели до соединенных между собой 12,3-дюймовых дисплеев и круглых вентиляционных отверстий — очевидно, что GWM черпала вдохновение из культового ретро-современного внедорожника Mercedes-Benz.
Салон протестированного нами Ultra очень впечатляет: от сидений с отделкой из искусственной кожи до стеганых дверных вставок из кожзаменителя и четкого разрешения цифровых экранов. В этом действительно есть немного «вау»-фактора. Воспринимаемое качество сборки хорошее, особенно для этого сегмента. По сравнению с ними (более дешевый) Jimny и (более дорогой) Wrangler утилитарны.
Место для хранения тоже приличное, с большим количеством ящиков и полок, чтобы оставить все свои мелочи, хотя хотелось бы, чтобы карманы на передних дверях были немного более вместительными.
В Ultra водитель получает аккуратное сиденье с электрической регулировкой, причем оба передних сиденья также оснащены подогревом и охлаждением. В Ultra HEV добавлена память предустановок как для сиденья водителя, так и для зеркал.
Рулевое колесо из искусственной кожи также предлагает регулировку по вылету и наклону, но, как и в большинстве автомобилей сегмента 4×4, вы часто сидите довольно высоко в салоне и как бы смотрите вниз, на нактоуз приборов.
Цифровой дисплей водителя GWM tank 300 получает высшие оценки за цвет и четкость, но «нуждается в улучшении» в плане компоновки и настройки. Меню и макет повторяют то, что мы видели в Haval H6, с Tank 300 для различной графики и парой дополнительных меню для бездорожья – хотя цвет соответствует автомобилю, что мило. Мне бы хотелось увидеть виртуальные циферблаты, которые, несомненно, были бы желательны при езде по бездорожью. Также было бы здорово, если бы левая и правая области панели имели больше возможностей настройки, чем просто набор виджетов, окружающих большую центральную часть с ограниченными возможностями настройки.
Слева вы увидите гигантский 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран. Как и дисплей водителя, информационно-развлекательная система представляет собой версию Tank того, что мы видели в продуктах GWM Haval, с теми же меню, шрифтами и макетами с довольно минимальной дифференциацией.
Что касается функций, вы получаете Apple carPlay (беспроводное соединение в Ultra HEV) и Android Auto, которые отлично смотрятся на дисплее с высоким разрешением, а также DAB +. Встроенной спутниковой навигации по-прежнему нет, а это означает, что если вы часто посещаете регионы с минимальным приемом сигнала, у вас могут возникнуть проблемы с картографированием, если вы пропустите поворот на заранее загруженном маршруте.
В противном случае он довольно быстро реагирует на вводимые данные и загружает меню, даже если некоторые из этих меню немного запутаны. Надеемся, что с обновлениями мы увидим упрощенные меню и более чистый текст. Моя предыдущая жалоба на панель быстрого доступа с правой стороны была рассмотрена, хотя вы не можете получить к ней доступ при использовании CarPlay.
Аудиосистема Infinity с девятью динамиками в Ultra довольно приличная по качеству и глубине звука.
Сзади места достаточно, благодаря квадратным размерам Tank 300. При росте 6 футов 1 дюйм у меня было хорошее пространство для головы, коленей и пальцев ног, хотя высокий пол означает, что у вас есть что-то вроде положения для сидения с поднятыми коленями, что довольно характерно для платформ с лестничной рамой.
Задние удобства включают направленные вентиляционные отверстия, розетки USB, карманы для карт за обоими передними сиденьями, держатели для бутылок в дверях и складной центральный подлокотник с подстаканниками.
Сиденья второго ряда практически полностью складываются в пропорции 60:40, и дети обслуживаются благодаря точкам верхнего ремня во всех трех положениях, а также креплениям ISOFIX на крайних положениях.
Как ни странно, GWM до сих пор не указывает объем багажника Tank 300 ни в одной официальной документации.
Доступ через тяжелую заднюю дверь с боковыми петлями позволяет нам сказать вам, что квадратное, широкое и плоское грузовое пространство больше, чем вы найдете в Suzuki Jimny, и недалеко от чего-то вроде Jeep Wrangler или Land Rover Defender 90.
На задней двери установлено полноразмерное запасное колесо – не то чтобы вы его пропустили.
Что под капотом?
В Tank 300 HEV используется 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 кВт при 5500–6000 об/мин и крутящий момент 380 Нм при 1700–4000 об/мин в сочетании с электродвигателем мощностью 78 кВт/268 Нм – мощность системы составляет 255 кВт и 648 Нм.
Гибридные модели используют девятиступенчатую гибридную автоматическую коробку передач и систему постоянного полного привода с регулированием крутящего момента по требованию. Он оснащен механической блокировкой переднего и заднего дифференциала с электронным управлением, функцией Tank Turn для уменьшения радиуса поворота на гравии и режимом замедленного движения.
Tank 300 расходует 9,5 л/100 км в смешанном цикле, а Tank 300 Hybrid — 8,4 л/100 км.
Несмотря на формальное преимущество Tank 300 Hybrid, бортовой компьютер обычно колебался между высокими 11 и низкими 12 с хорошим сочетанием езды по шоссе и городу – мало чем отличаясь от того, чего мы достигли на бензиновой модели.
Все версии Tank 300 рассчитаны на работу на обычном неэтилированном топливе с октановым числом 91, при этом топливный бак рассчитан на 75 литров. Буксировочная способность рассчитана на 2500 кг с прицепом с тормозами и 750 кг без тормозов прицепа.
English
العربية
қазақ
Кыргызча
